「2008 年には、車線逸脱警報 (LDW) と交通標識認識 (TSR) を初めて実現しました。2009 年には、歩行者用の自動緊急ブレーキ (AEB) を初めて実現しました。2010 年には、世界で初めて前方衝突警告 (FCW) を達成し、2013 年には自動巡航 (ACC) を初めて達成しました......」
自動運転のパイオニアである Mobileye は、かつて ADAS 市場の 70% を占めていましたが、初期の競合他社はほとんどいませんでした。このような優れた結果は、業界で一般に「ブラック ボックス モード」として知られる「アルゴリズム + チップ」のビジネス ソリューションが深く結合されていることからもたらされます。
「ブラック ボックス モード」は、完全なチップ アーキテクチャ、オペレーティング システム、インテリジェント ドライビング ソフトウェアおよびハードウェアをパッケージ化して提供します。効率とコストの利点により、L1〜L2インテリジェント車両段階では、車両企業がL0衝突警告、L1 AEB緊急ブレーキ、L2統合巡航などの機能を達成し、多くのパートナーを獲得するのに役立ちます。
しかし、近年、自動車会社は「de Mobileye」を相次いで出し、Teslaは自己研究に転じ、BMWはQualcommと手を組み、「Weixiaoli」などの新車メーカーがNvidiaに出資し、Mobileyeは徐々に衰退していきました。後ろ。その理由は、やはり「ブラック ボックス モード」方式にあります。
より高度な自動運転には、より大きな計算能力が必要です。自動車企業は、自動運転の基礎となるアルゴリズム フレームワークを重要視し始めています。車両データを使用して、アルゴリズム機能を強化し、差別化されたアルゴリズムを定義する必要があります。「ブラックボックスモデル」の接近により、自動車会社はアルゴリズムとデータを共有できなくなり、Mobileye との協力を断念し、Nvidia、Qualcomm、Horizon およびその他の市場の新しい競合他社に移行する必要があります。
開放することによってのみ、長期的な協力を実現できます。Mobileye はこれを明確に認識しています。
2022 年 7 月 5 日、Mobileye は EyeQ システム統合チップである EyeQ Kit の最初のソフトウェア開発キット (SDK) を正式にリリースしました。EyeQ Kit は、EyeQ6 High および EyeQ Ultra プロセッサの高効率アーキテクチャをフルに活用して、自動車企業が差別化されたコードとヒューマン コンピューター インターフェイス ツールを EyeQ プラットフォームに展開できるようにします。
Mobileye の社長兼 CEO である Amnon Shashua 氏は次のように述べています。
「ビッグ ブラザー」であるモービルアイは、自助努力という閉鎖的な道から開かれた道へと、競争環境を作り変えることができるでしょうか?
高レベルの自動運転市場の観点から、Nvidia と Qualcomm は、次世代の車両電子アーキテクチャ向けの「2000TOPS」クロスドメイン スーパー コンピューティング ソリューションを考案しました。2025 がリリース ノードです。対照的に、同じく2025年にリリースが予定されているMobileye EyeQ Ultraチップは、176TOPSの計算能力を備えており、依然として低レベルの自動運転計算能力のレベルにとどまっています。
しかし、モービルアイの主力であるL2~L2+低レベルの自動運転市場もホライゾンに「乗っ取られている」。Horizon は、そのオープンな協力モードで多くの OEM を魅了しています。そのジャーニーには 5 つのチップ (Mobileye のメイン チップ、EyeQ5、同時期の製品) があり、その計算能力は 128TOPS に達しています。その製品は、顧客のニーズに応じて詳細にカスタマイズすることもできます。
明らかに、Mobileye は自動運転製品競争の新しいラウンドに合格しただけです。ただし、「先行者利益」により、市場での地位を一時的に安定させることができます。2021 年には、Mobileye の EyeQ チップの出荷は 1 億個に達するでしょう。2022 年の第 2 四半期に、Mobileye は記録的な収益を達成しました。
窮地に陥ったモービルアイの背後には救世主、親会社のインテル。製品が動かしにくい時代だからこそ、MaaS市場を狙い、多角化戦略で原動力を再構築すべき。おそらく、次のラウンドの競争のレイアウトを作成したのは Intel と Mobileye です。
2020 年 5 月 4 日、Intel はイスラエルの旅行サービス会社である Moovit を買収し、Mobileye の「運転支援技術から自動運転車まで」の産業レイアウトへの道を開きました。2021年、フォルクスワーゲンとモービルアイは、イスラエルで「New Mobility in Israel」と呼ばれる無人タクシー サービスを共同で開始すると発表しました。Mobileye は L4 レベルの自動運転ソフトウェアとハードウェアを提供し、Volkswagen は純粋な電気自動車を提供します。2022 年、Mobileye と Krypton は共同で、L4 レベルの自動運転機能を備えた新しい消費者向けの純粋な電気自動車を構築するために協力すると発表しました。
「ロボタクシーの開発は、自動運転の未来を促進し、続いて消費者向け AV の成長を促進します。Mobileye は両方の分野で独自の地位にあり、リーダーになることができます。」Mobileye の創設者である Amnon Shashua 氏は、2021 年の年次報告書で次のように述べています。
同時に、Intel は NASDAQ への Mobileye の株式コード「MBLY」による独立上場を促進する予定です。上場後、Mobileye の上級管理職チームはオフィスにとどまり、Shashua は会社の CEO としての役割を継続します。Moovit、レーザー レーダーと 4D レーダーの開発に従事する Intel のテクノロジ チーム、およびその他の Mobileye プロジェクトは、上場機関の一部になります。
Mobileye を分割することにより、Intel は Mobileye の開発リソースを社内でより適切に統合し、Mobileye の運用上の柔軟性を向上させることができます。Intel の CEO である Pat Gelsinger 氏はかつて次のように述べています。
Mobileye は先月、米国での IPO 上場の申請書類を提出したと発表しました。米国株式市場の全体的な状況が悪いため、火曜日に Mobileye が米国証券取引委員会に提出した文書によると、同社は 1 株あたり 18 ～ 20 米ドルの価格で 4,100 万株を売却し、820 ドルを調達する予定でした。 100 万ドルで、この問題の目標評価額は約 160 億ドルでした。この見積もりは、以前は 500 億ドルと評価されていました。
転載元：捜狐オート・オートカフェ
投稿時間: 2022 年 10 月 31 日